2022年6月14日星期二

惠州铁路发展简介

 截止目前,经过惠州市境内的铁路情况如下:

已经开通线路:广梅汕铁路,京九铁路,厦深高铁,赣深高铁,莞惠城际铁路

在建规划线路:广汕高铁,深汕高铁,深惠城际铁路,深大城际铁路

货运专线线路:惠大铁路


广梅汕铁路

广梅汕铁路,是一条连接广州、梅州及汕头的铁路线路的通称,横贯中国广东中部和东部,跨越17个市县,总长度480公里。1991年5月31日开工,1995年7月20日全线贯通,12月28日通车。广州至常平段经广深铁路三、四线,常平至龙川为京九铁路,龙川至梅州站为漳龙铁路,畲江至汕头段则畲汕线。

铁路营运方面,原由国营的广州铁路集团的子公司广梅汕铁路有限责任公司负责,2016年被广深铁路股份并购。现时所有列车均由韶山8型电力机车、和谐1B型电力机车及和谐1C型电力机车(广州东至龙川)及柴油机车(龙川至梅州,畲江至汕头)牵引。

广梅汕铁路于潮州附近经由厦深联络线与厦深铁路连接。

2018年8月3日,广梅汕铁路龙湖至汕头段新建双线电气高架化工程完工,汕头北站开通,动车组可由厦深铁路直通行驶汕头市区。

广梅汕铁路途经主要车站:

广州东、常平、东莞东、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳、潮州、汕头。


京九铁路

京九铁路,又称京九线,是从北京北京西站通往香港红磡站(旧称“九龙站”)的铁路,纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1个直辖市,并连接香港特别行政区,全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站。由常平站经广深铁路和香港境内的东铁线到达红磡站,全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线(津霸铁路及麻武铁路),则总长2536公里。但到目前为止,北京与香港间的京九直通车服务仍是经由京广铁路、广深铁路而非京九铁路前往香港。而目前已经终止的中港铁路货运服务,则使用京九铁路。

京九铁路全线建成于1996年6月。其中,吉安站至向塘站之间的向吉铁路于1989年通过地方建设债券募资开工,九江站至向塘西站间163公里(前称向九铁路)建于1909年至1935年、商丘站至阜阳站间174公里(前称商阜铁路)建于1987年至1989年。其余1950多公里新线于1994年5月动工,1996年9月全线贯通并开通运营。京九线全线有特大桥65座,大中桥725座,隧道150座。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥,全长7679米。

京九铁路沿途主要城市:

北京

河北︰衡水、邢台

山东︰聊城、济宁(梁山)、菏泽

河南︰濮阳(台前)、商丘、潢川

安徽︰亳州、阜阳

湖北︰麻城、武汉、黄冈

江西︰九江、南昌、吉安、赣州

广东︰河源、惠州、东莞、深圳

香港


厦深高铁

厦深高铁,又称厦深铁路,是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳市的铁路,厦深铁路是杭福深客运专线的一部分,是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的一部分。厦深铁路全长502.4公里,设计时速、最高营运时速250km/h,总投资约为417亿元人民币。以客运为主,兼顾货运,输送能力将达旅客列车120对/日,货运1200万吨/年。由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计。

福建段于2007年11月23日动工兴建,广东段于2008年1月6日动工。全线于2013年12月28日建成通车。厦门到深圳全程票价一等票280元、二等票180元。2021年4月10日起,厦深铁路按照250km/h速度运行。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳8个地级市。由于经济特区汕头城区被绕过了,故新建汕头站到潮汕站联络线。另外,除了汕头联络线之外,还将建设梅州联络线,即梅州到潮汕站高铁。


赣深高铁

赣深高铁又名赣深客运专线、京港高铁(赣深段),是一条已通车的高速铁路。北起赣州西站与昌赣客运专线接轨,南至深圳北站或西丽站,于2016年底开始各分段陆续开工,2021年12月10日建成通车,总工期54个月。全线共设车站 14 座,其中充分利用既有车站 2 座(赣州西站、深圳北站),线路简单引入,无任何改建工程;预留车站 2 座(光明城站、仲恺站,后来改为新建车站);新建车站 10 座(信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、东莞南站)。全线新建动车运用所二座,分别为赣州西动车运用所和深圳第二动车运用所,新建9座220kV牵引变电所。建设总工期按54个月设计,项目总投资为636.67亿元。

赣深高铁是一条长三角与珠三角间交流的重要通道,承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流,龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。建设赣州至深圳客运专线,对于改善赣南地区基础设施,提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性,加快江西等内陆省份对接珠三角,实现珠三角地区产业转移,带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。河源市将结束不通高铁的历史,也是广东省最后一个有高铁通达的地级市。

此外,赣深客运专线在东莞南站以东设有连接广深铁路I、II线的联络线,列车可由香港西九龙站经广深港高铁至深圳北站后,通过赣深客专、联络线前往广深线至广州东站或广州站、甚至可以前往国内其他城市,列车亦可以由赣州西站经赣深客专及联络线前往深圳东站、深圳站。


莞惠城际铁路

莞惠城际铁,又称莞惠城际轨道交通,简称莞惠城轨,是中国广东省内一条连接东莞市及惠州市的城际轨道交通,是珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一,与穗深城轨以及佛莞城轨相衔接。已开通的小金口至道滘段全长103.1公里,由东莞市洪梅镇连接至惠州市惠城区江北街道,总投资253亿元,建设工期3年半。该线小金口站至常平东站区间于2016年3月30日开通,而常平东站至道滘站于2017年12月28日开通及投入服务,东莞西站于2019年12月15日开通。

莞惠城际轨道交通项目起点自穂莞深洪梅站外区间接轨后折向东北,经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇(街道),惠州市仲恺、惠城两区。贯通方案正线全长99.448km,其中东莞市境内长67.460km,惠州市境内长31.988km。全线高架段长55.831km(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.640km。

全线新建车站17座(不含东莞西、惠州北)。小金口站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处,沥林北站设综合维修工区1处。

莞惠城轨设计时速200km/h,全程运行时间在一小时内,从东莞到惠州只需35分钟,而从广州乘穗深城际轨道交通转莞惠城轨到惠州市区也仅需一小时。


广汕高铁

广汕高铁,别称广汕铁路,又名广汕客运专线,全长203.36公里,最高速度350km/h,新设7个车站,是京港、沿海两条国家高速铁路干线的重要组成部分,也是广东省东部,尤其是广州至惠州、汕尾间城际客流主通道。西起广州新塘站,可直通广深铁路至广州东站,经惠州市(博罗县、惠城区、惠东县)、深汕合作区,东止于汕尾站,与汕头汕尾铁路直通往汕头站。

广汕铁路2017年7月先期开工,2019年9月全线开工,预计2023年底完工。


深汕高铁

深汕高速铁路,亦称深圳至深汕合作区铁路,是一条连接广东省深圳市、惠州市及汕尾市的高速铁路,属沿海350公里高速铁路通道中的一部分。

路线起自深圳市西丽站,终至汕尾市深汕站,并预留往梅州(西)方向延伸的条件。线路全长129.38公里,共设车站6座,设计最高时速350公里。

2021年1月4日,深汕高铁先行段,西丽站至罗湖北站塘朗山隧道开工,全线预计于2026年通车。


深惠城际铁路

深惠城际铁路,全称深圳至惠州城际铁路,是深圳地铁集团一条即将开工的城际铁路,属粤港澳大湾区城际铁路网的一部分,而惠州段属于惠州市城市轨道交通项目。2020年11月30日,河源推动深惠城际延伸至河源规划建设。

本线主线连接深圳市及东莞市(另规划至惠州市),起自前保站,终至坪地站,共设车站11个。另设大鹏支线起自主线龙城站,终至新大站,共设车站6个。支线可行性已于2020年通过专家评估会。

深惠城际铁路规划自前保站至沥林北站,途经宝安区、龙华区、龙岗区、东莞市凤岗镇和惠州市惠城区。在沥林北站接入莞惠城轨,远景将延伸至惠东县,线路全长141.927km,其中前海湾至坪地段为近期建设路线,该段正线长度58.809km,设站11座,均为地下站,其中深圳市10座(前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖站、大运北、龙城、坪地),东莞市1座(凤岗)。

该线路串联深圳北部第二圈层多个组团以及东莞凤岗临深片区,对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与前海区的快捷联系有重要意义。大大缩短龙岗,凤岗,坪地,惠州往来深圳中心区的通勤时间,同时缓解深圳地铁5号线日益增加的客流压力。


深大城际铁路

深大城际铁路,全称为深圳机场至大亚湾城际铁路,亦称深圳地铁33号线,是深圳市主导修建、深圳地铁集团即将开工的一条城际铁路。其中,深圳机场至坪山段建设规划已经获得国家发改委批准。

本线连接深圳市宝安区、龙华区、龙岗区及坪山区(另规划至惠州市),起自机场北站,终至聚龙站,共设车站11个。

2018年9月5日,为了增加深圳轨道建设主动权,深圳规土委将“中深惠城际线”调整为“深圳地铁33号线”,纳入深圳地铁网络,但仍然按照城际线标准规划建设,起于机场北(T4)枢纽,经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳。

2020年11月6日,深圳地铁官网公布《深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响评价第二次信息公告》。同月23日,深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书全文公示及公众参与说明公示发布。

2021年6月8日,可行性研究报告获深圳市发展和改革委员会核准批复同意。

深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾经济技术开发区,途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区,其中深圳段为近期实施工程,惠州段为远期预留工程。深大城际全线拟设14座车站,其中深圳市境内11座,分别为机场北站、机场东站、黄麻布站、石岩中心站、龙胜站、民治北站、五和站、白泥坑站、大运站、坪山站、聚龙站;惠州市境内3座(石化大道站、响水河站、大亚湾站),线路全长86.83km,其中,深圳市境内72.20km,惠州市境内14.63km。线路设计时速160km/h,深圳段均采用地下敷设。

该线路串联深圳北部第二圈层多个组团以及惠州大亚湾临深片区,对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与深圳机场的快捷联系有重要意义。大大缩短坪山区,惠州大亚湾临深区域往来深圳中心区的通勤时间,同时缓解深圳地铁5号线日益增加的客流压力。


惠大铁路

惠大铁路,简称惠大线,又称惠大疏港铁路,是中国广东省惠州市境内连接惠城区与大亚湾经济技术开发区的市郊铁路,也是京九铁路在华南地区内的支线铁路,亦是服务港口区和石化区的货运专线。

惠大铁路于1993年4月17日动工建设,原称陈澳铁路;于1998年2月27日改称惠澳铁路;于2014年1月8日开通惠州西站至大亚湾站段,更名为惠大铁路;于2018年11月1日全线竣工运营。

截至2018年11月,惠大铁路北起惠州西站、南至惠州港站,线路总长59.82千米,沿线车站6座;列车平均运营速度30km/h,最大牵引质量3500吨 。

截至2019年2月,惠大铁路沿线车站由北至南依次为惠州西站、惠环西站、惠阳站、大亚湾站、惠州港站和纯洲站;三栋站和莲塘面站暂缓启用。

2019年4月26日,惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造规划方案专家咨询会召开。专家表示:利用既有的惠大铁路市域化改造既可以让市区中心区与惠阳-大亚湾快速联系,在短期内满足大型客流集散点间的客流需求,同时由于改造工程控制因素少,建设成本较低,符合国家政策,审批周期短,在近期市域铁路网建设中具有一定可实施性。涉及惠大铁路的市域铁路为S1线,从惠州西至大亚湾,途经惠城南,全长约52千米。其中惠城南至大亚湾段为惠大铁路客运化改造部分,长度约48千米。

惠大铁路是京九铁路南段的重要支线、京九铁路与厦深铁路之间的预留联络线;线路纳入中国铁路网,成为京九铁路南端的出海口、珠江三角洲内联系国家干线铁路和支线港口的通道。

惠大铁路既是中海壳牌石化工业区的重要交通配套工程,也是惠州港专用的疏港铁路,为大亚湾区和外界物流运输的主要线路,承接着惠州港和石化区物流重任;特别是对环大亚湾新区的发展,将拉动建筑业产品、工业产品的物资流通速度。惠大铁路的开通对惠州经济网站的发展,尤其是对大亚湾沿海地区的发展和重点项目的建设、对惠州港的开拓都起到很大的拉动和推动作用。

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